马萨诸塞湾交通局(Massachusetts Bay Transportation Authority)正在努力削减成本，吸引新的资金，并讨好政治人士以避免财政危机，但票价上涨尚未提上议程。
它们也不在菜单上。
MBTA总经理菲利普·英格在2024年全球峰会上接受采访时表示:“总的来说，票价上涨是人们一直在讨论的问题。”
后来在谈到票价上涨时，他补充说:“这些都是我们必须考虑的问题。”
MBTA明年将面临迫在眉睫的预算危机，这将需要数亿美元来避免。不过，英格强调，他将寻求联邦机构的拨款和其他援助，并推动员工更有效地工作，强调削减成本的措施胜过票价上涨。
他还明确表示，他认为票价不能解决问题。
“你不能在乘客和公众的支持下为T提供资金，”英格说。“坦率地说，如果我们试图严格按照票价为高铁提供资金，那将是负担不起的。”
目前，约19%的T费用由车费支付，其余部分来自销售税、地方评估、联邦基金和其他外部来源。
相关:Phil Eng对增加深夜T服务持开放态度。支持者称生态环境 该地区的经济利益可能是巨大的。随着美国试图避免预计将于明年出现的“财政悬崖”，寻找更多收入正变得越来越紧迫。从明年夏天开始的2026财年，该公司的预期收入将不足7亿美元，不足以支付运营费用。(英格说，该系统在2025财年的预算是平衡的。)
《波士顿环球报》都市版助理编辑约书亚·米勒指出，如果MBTA是一个家庭，那么这个家庭的预算就好像是用紧急储蓄、退休账户、沙发垫下的硬币来支付账单。
“我们可能需要去找一个更大的家庭成员，”英格回答说，他推断这个家庭成员可能是山姆大叔。“我们并不是这个国家唯一一家在客流量、收入和财政悬崖方面面临同样挑战的交通机构。”
在他担任总经理的第二年，Eng强调修复“慢区”，在这些区域，由于铁轨退化，火车以每小时5英里的速度缓慢行驶。不过，这些铁路维修需要一次让部分轨道停运数天至数周。
根据MBTA的仪表板显示，目前有57个速度限制，约占系统的6%。一年前，大约四分之一的系统处于慢速区。
相关:MBTA正在消除令人沮丧的慢速游戏 经济增长速度创历史新高英格说，MBTA决定在白天进行轨道工作，而不是在晚上和周末，这样维修工作就能更快地完成，未来的干扰也会更少。
然而，由于MBTA必须为乘客提供另一种交通方式，轨道关闭对乘客来说既是破坏性的，也是昂贵的。(红线在7月关闭时，花费了近1400万台币)。
相关:Inco 对乘客来说方便，对MBTA来说昂贵:当地铁线路关闭时，私人公交公司赚了数百万美元红线的布伦特里分行已经关闭了几个星期，但英格在周四下午的采访中说，这项工作将及时完成，以便在周一上午重新开放。他说，10月将是“橙色线的天下”。红线将在11月再次开工，而在12月，MBTA将完成绿线的维修。
英格正押注于短期痛苦换取长期收益。伍启芳说，成功完成这些维修工作，应该会激发乘客和政治领导人对T型车的更多信心。
他说:“我的承诺是展示我们能够交付项目。
他还表示，他将与白宫和联邦机构“继续对话”，以减轻政府的赤字。他强调，全国各地的交通部门都面临着类似的严重财政困境。
虽然英格没有直接否认由于迫在眉睫的金融危机，票价将会上涨，但他表示，MBTA必须保持票价的可承受性。
他说:“我们正在努力做的是确保它是安全、可靠和负担得起的，所以即使进行了这些讨论，考虑到当今时代所有东西的成本都在上涨，它也必须是人们负担得起的。”
可以通过erin.douglas@globe.com与艾琳·道格拉斯联系。关注她的@erinmdouglas23。
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希望本篇文章《MBTA总经理强调：不应以乘客为代价推动资金支持，承诺加强成本控制与轨道维护》能对你有所帮助！
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